Met de krachtige promotie van slimme stadsbouw zijn slim verkeer, slimme medische zorg, slimme beveiliging, slimme energie, enz. allemaal krachtig betrokken. Stedelijke constructie, verkeer eerst en intelligent transport zijn belangrijke drijvende krachten geworden voor de economische ontwikkeling. Ze zijn ook meer geïntegreerd geraakt in alle domeinen van het sociale leven. Ze hebben de levens en werkwijzen van mensen veranderd en speelden een belangrijke rol in de slimme stedelijke constructie. Het volgende is het Shenzhen City Planning and Design Center for Urban Transportation Research Institute (Intelligent Institute) Shaoyuan "wijsheid voor de toekomst van de stadsvervoeroplossingen | om" 4C stad "" artikel te creëren.
Sinds de oprichting 20 jaar geleden heeft Shenzhen Traffic Center zich toegelegd op R&D en de toepassing van verkeersmodellen en verkeersbig data om de planning en het ontwerp van stedelijk verkeer en intelligent verkeer uit te voeren. De afgelopen jaren zijn we getransformeerd van een traditioneel plannings- en ontwerpinstituut naar een volwaardige aanbieder van stedelijke transportoplossingen. Wat we vandaag rapporteren is een voorlopige reflectie op het algemene plan van slim verkeer voor de toekomstige stad. Verdeeld in twee delen: allereerst de toekomstige wijsheid van de stad, de visie op slim verkeer, het tweede is een voorlopige reflectie.
Vanuit het gehele ontwikkelingsproces van slim verkeer kan het worden onderverdeeld in drie ontwikkelingsfasen. Fase 1.0 We richten ons op de ontwikkeling van één enkel product en de functie van het applicatieontwerp. 2.0-fase focus op de interconnectie van big data, waardoor de databarrière wordt doorbroken. We gaan de nieuwe slimme stad 3.0-fase in, een nieuwe ontwikkelingsfase voor slimme steden, gebaseerd op de op alles gebaseerde, servicegerichte nieuwe slimme stad, waarbij de nadruk ligt op publieke participatie en samenwerking tussen overheid en bedrijfsleven.
McKinsey's onderzoek biedt een zeer uitgebreid overzicht van toekomstige verkeerstrends op zeven gebieden, waaronder gedeelde mobiliteit, elektrificatie van auto's, automatische piloot, nieuw openbaar vervoer, hernieuwbare energie, nieuwe infrastructuur en het internet der dingen, en bestrijkt de kern van de toekomst. Tegelijkertijd is intelligent transport in de toekomst gebaseerd op de datagestuurde onderlinge verbinding van alle dingen, en ondertussen worden verschillende nieuwe transportmodi gebruikt als dragers om nieuwe transportmodi te organiseren. De nieuwe vervoersdiensten worden weerspiegeld in gedeelde mobiliteit.
De Verenigde Staten vermeldden in het ‘Emerging Technology Trends Report 2016-2045’ dat het internet der dingen, datamining en technologie, waaronder blockchain, de reismodus van ons hele stadsverkeer in de komende 10 tot 20 jaar fundamenteel kan veranderen. Daarom verandert de hele stad. De transportsector verandert ook voortdurend.
Focus op de constructie van slimme steden in Europa en de Verenigde Staten, de kern van de ontwikkeling is de constructie van de vier grote systemen, waaronder de wijsheid van het perceptiesysteem, slimme besluitvorming, slimme operaties en slimme diensten op vier gebieden. In de toekomst moet stadsvervoer in totaal vier belangrijke kenmerken hebben
Het eerste kenmerk is dat het toekomstgerichte stadsvervoer een complex gigantisch systeem is. Onder dit systeem is het noodzakelijk om een systeem van allesomvattende, onderling verbonden, gediversifieerde en multidimensionale systemen op te bouwen.
De tweede is dat het stadsbeheer in het verleden is verschoven van passief beheer naar slim bestuur. Sinds 2000 legt Shenzhen de nadruk op de slimme groei van stedelijk vervoer en het concept van slim bestuur. Het uitgangspunt van slim bestuur vereist de ondersteuning van big data en nauwkeurige gegevenscontrole op basis van big data-strategieën en servicemaatregelen.
Bijvoorbeeld, de specifieke weg door middel van big data om te begrijpen wat voor soort voertuigen onze wegen gebruiken, verschillende tijd en ruimte voor welke factoren gevoelig zijn voor de precieze introductie van beleid om de aanleg van wegennetwerkdoeleinden te bereiken.
Het derde aspect wordt gekenmerkt door het door de EU gepresenteerde mobiliteitsconcept, dat verschillende kernkenmerken kent.
De eerste is dat we ons zorgen maken over de doelstelling om van een focus op het verbeteren van de capaciteit van transportfaciliteiten en in een sneller tempo over te gaan naar een focus op mensgerichte toegankelijkheid, inclusief veranderingen in het stadsleven, de gezondheid en het milieu, en steun voor economische via vervoer.
Ten tweede zullen steden in de toekomst meer nadruk leggen op ‘stedelijk bestuur’ in plaats van op ‘stedelijk management’, waarbij de nadruk wordt gelegd op de transformatie van overheidsdiensten, de coördinatie van diensten en het creëren van sociale waarden. Stedelijke ontwikkeling benadrukt slim beheer en slimme groei.
Ten derde wordt de manier van denken veranderd. Het traditionele denken richt zich op de onafhankelijke systeemconstructie. Het nieuwe denken richt zich meer op de gecoördineerde ontwikkeling tussen systemen. De nadruk ligt op de coördinatie van belangen, met name de publieke participatie. Op basis van de big data zelf kan vanaf de planning tot de voorbereiding van het hele proces van precisiekalibratie en closed-loop management de vorming van een effectiever bestuursmodel worden bereikt.
De vierde is om te dienen als de kern, weerspiegeld in de reiservaring van de mensen, waarbij de nadruk ligt op de gevoelens van mensen als de kern van de multi-objectieve constructie, vooral voor de persoonlijke ervaring van het hele proces van naadloze reisdiensten.
Op basis van de bovenstaande vier trends zullen steden in de toekomst zeker waarneembare, operationele, beheersbare en bruikbare steden worden. Deze vier steden belichamen de stedelijke ontwikkeling als de ‘4C-stad’, namelijk Perception City, Deduction City, Managing City en Serving City online.
Ten eerste de holografische perceptie van de stad. Het is noodzakelijk om een perceptiesysteem op meerdere niveaus te bouwen, gebaseerd op big data van ruimtelijke eenheden, inclusief intelligente kruispunten en slimme wegvakken, om een fulltime en accuraat rijstrookbewustzijn op meerdere niveaus te realiseren. In het verleden, het weer en het gehele perceptiesysteem van de verkeersomgeving. Shenzhen gebruikt de wijsheidslantaarnpaal, het wijsheidskruispunt, de wijsheidsbestrating en andere elementen om gezamenlijk een reeks nieuwe generatie wijsheidswegperceptiesystemen te bouwen. Wisdom Pole heeft vele functies, waaronder high-definition video, verkeersdetectie en informatievrijgave, kan intelligente monitoring, verkeersstroomdetectie, identificatie van verkeersgevaren, informatie-uitwisseling, multi-target radartracking en andere functies realiseren. Dit is een van de belangrijkste dragers van het verkeersholografische bewustzijnssysteem in de toekomst.
De tweede is om de stad online af te leiden. Gebaseerd op big data-technologie om technologie voor verkeerstraceerbaarheid te bereiken, een diepgaand begrip van de verschillende soorten verkeersgeneratie- en evolutiemechanismen. Dit gebeurt bijvoorbeeld via data-analyse van mobiele telefoonsignalen van de samenstelling van verschillende medewerkers in de regio. De kaart kan worden gedeeld door dynamische gegevensdetectie van fietsen om inzicht te krijgen in het gebruik van hun laatste kilometer, inclusief de 24-uurs monitoring van de stroom mensen verspreid over het gebied.
Big data en deep learning-technieken hebben een groot aantal toepassingen in de gehele verkeerstextuuranalyse, ontdekking van verkeerspraktijken, analyse van de publieke opinie, politie-inspecties enzovoort. Daarnaast is er een online aftreksysteem opgezet, via gegevensregressie van alle gesloten-lusactiviteiten. Shenzhen kerngebied online simulatiesysteem om een proef te doen, op de oprit boven de lay-out van een groot aantal detectiesystemen, inclusief high-definition video, via de lay-out kunnen we elk voertuig nauwkeurig op de achtergrond vinden, verkeer in de hersenen kan realistisch zijn om de gehele real-time verkeersstroom te herstellen, maak de aftrek van het verkeersplan, inclusief het organisatieplan van het verkeer, maak een systematische ondersteuning voor de optimalisatie van de gehele verkeersstroom.
Dit is het feitelijke geval. De verkeerspolitie maakte gebruik van het online simulatiesysteem bij het ongeval in een tunnel in Shenzhen. Door de real-time online aftrek van dit systeem kan het het verkeer in de bovenloop verlichten en het probleem binnen 10 minuten effectief oplossen. Bij afwezigheid van het systeem in het verleden kan de file langer dan een half uur duren. Dit is het geval dat besproken werd tijdens de bijeenkomst ter plaatse van de Chinese verkeerspolitie voor de openbare veiligheid dit jaar in Shenzhen.
Ten derde: slimme controle over de stad. Het is bedoeld om een gesloten-lus beheer- en controleactiviteiten van de samenwerking op het gebied van "planning-ontwerp-constructie-beheer-gegevens" te construeren, en een korte introductie te geven van de drie aspecten van regionaal niveau, stadsniveau en campusniveau.
De kern van het regionale niveau wordt gevormd door het opzetten van een management- en controlestrategie en -systeem op regionaal niveau voor actieve vraagbeheersing. In Arizona boden de Verenigde Staten programma's aan verschillende groepen mensen, verschillende reistijden en verschillende reiskosten. Door te proberen het gedrag en de plannen van 20% van de reizigers effectief te veranderen, bereikten de Verenigde Staten een evenwicht tussen tijd en ruimte op het wegennet.